Vision EQXX: de nieuwe maatstaf in efficiëntie.

Aerodynamica kent een lange traditie bij Mercedes-Benz. Wij hebben dit tot kunst verheven. Autoliefhebbers zullen zich zeker nog de C 111 uit de jaren '70 herinneren. Tegenwoordig is de EQS, de pionier in de luxe klasse, 's werelds meest aerodynamische productiemodel. En met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,17 zet de VISION EQXX nu een nieuwe mijlpaal. Deze recordwaarde is van groot belang voor elektrisch rijden en in het bijzonder voor het rijbereik. Dat komt omdat twee derde van de elektrische energie nodig is om de luchtweerstand te overwinnen.

Het lijnenspel van de auto vloeit met ongeëvenaarde elegantie van de voorzijde, over de krachtige, sensuele schouders, naar de uiterst effectieve aerodynamica van de achterspoilerrand. Daarnaast tonen nog vele andere details hoe doordacht en compromisloos de aerodynamica van de VISION EQXX is. Het front is kleiner dan die van de compacte CLA, met minimale luchtweerstand als resultaat. Een smallere spoorbreedte achter zorgt voor een meer efficiënte luchtstroming langs de auto. En transparante, externe wieldeksels voorkomen vrijwel elke vorm van turbulentie, terwijl ze de goud-roze magnesium velgen in al hun pracht laten stralen.

Nieuwe, duurzame mobiliteit wordt niet uitgedrukt in paardenkracht, km/h of seconden. De mobiliteit van de toekomst wordt uitgedrukt in efficiëntie en afgemeten tegen de maatstaf van de VISION EQXX, met zijn energie-efficiëntie van 95%. Dat betekent dat 95% van de in de accu opgeslagen energie de wielen bereikt. Ter vergelijking: een auto die wordt aangedreven door een efficiënte verbrandingsmotor realiseert een energie-efficiëntie van ongeveer 30% en een sporter, bijvoorbeeld een gemiddelde lange-afstandsloper, haalt ongeveer 50%. Een gespecialiseerd team van Mercedes-Benz ingenieurs werkte samen met de autosportspecialisten van High Performance Powertrains (HPP) en Mercedes-Benz Grand Prix (MGP) om zowel een uiterst efficiënte en compacte elektrische aandrijving als een lichtgewicht accubehuizing te ontwikkelen. Per slot van rekening concentreren zij zich al jaren op het tot een minimum verlagen van de mechanische wrijving om zo te zorgen dat vermogen met zo min mogelijk verlies op het circuit komt.