The Newsroom.

De solid-state accutechnologie belooft een revolutie in batterijprestaties dankzij een hogere energiedichtheid en een vast elektrolyt, wat zorgt voor verbeterde veiligheid en minder gewicht. De accu, ontwikkeld met gepatenteerde technologie van Factorial, past zich intelligent aan volumewijzigingen aan en maakt passieve koeling mogelijk.

Mercedes-Benz is de eerste die een lithium-metaal solid-state accu integreert in een productievoertuigplatform. Deze doorbraak toont aan dat solid-state accutechnologie ook buiten het laboratorium kan werken en verschaft belangrijke inzichten voor een mogelijke serie-integratie van deze state-of-the-art accutechnologie.

Wij innoveren op elk gebied van mobiliteit: van slimme steden en hyper-gepersonaliseerde klantervaringen tot auto's die elektriciteit opwekken.

Om stedelijk vervoer in de toekomst efficiënter en duurzamer te maken, werken wij nauw samen met experts en steden wereldwijd. Visies voor Londen, Los Angeles en Shenzhen tonen hoe digitalisering en klimaatverandering stedelijke mobiliteit ingrijpend zullen transformeren. Onze focus ligt hierbij op Smart City-strategieën.

Bij ons draait de toekomst dus niet alleen om technologische vooruitgang, maar ook om het naadloos combineren van die innovaties met comfort, stijl en verantwoordelijkheid. “Voor ons heeft innovatie alleen zin als het onze klanten echt toegevoegde waarde biedt, in alle opzichten. De perfecte symbiose ervan is wat een Mercedes tot een Mercedes maakt.” - Markus Schäfer, Chief Technology Officer.

Voor het bepalen van deze prestigieuze bekroning, gaven specialisten van de onafhankelijke Euro NCAP organisatie scores op vier gebieden van actieve en passieve veiligheid:
inzittendenbescherming voor volwassenen en kinderen, bescherming van kwetsbare weggebruikers en veiligheidsassistentietechnologieën.

Deze bekroning benadrukt de kwaliteit en toewijding van Mercedes-Benz in de ontwikkeling van assistentie- en veiligheidssystemen.

Het röntgensysteem maakt maximaal 1.000 beelden per seconde. Als deze worden samengevoegd tot een video, geven ze zeer boeiende inzichten in wat er tijdens de crash gebeurt in veiligheidsrelevante onderdelen en in het lichaam van de dummy. Op deze manier is het mogelijk om in detail te observeren hoe de borstkas van de dummy wordt ingedrukt of hoe een onderdeel wordt vervormd. 

Op 10 september 1959 vond de eerste crashtest in de geschiedenis van Mercedes-Benz plaats – op een open terrein vlak bij de fabriek in Sindelfingen. Dit luidde een nieuw tijdperk in het veiligheidsonderzoek bij Mercedes-Benz in, want het maakte het mogelijk om van zowel voertuigen als van inzittenden het gedrag bij botsingen onder realistische omstandigheden te bestuderen met behulp van testauto's en dummy’s. Samen met de analyses van het eigen ongevallenonderzoek vormen de crashtests de basis voor de ‘Real Life Safety’-veiligheidsfilosofie. 

Mercedes-Benz onthulde ook revolutionaire entertainmentfuncties op de CES 2024. MBUX SOUND DRIVE, ontwikkeld door Mercedes-AMG en will.i.am, biedt een unieke luisterervaring in de auto door geavanceerde software die de muziek laat reageren op de rijstijl van de bestuurder. Samen met Audible en Amazon Music werd een nieuw tijdperk van verhalenvertelling in de auto geïntroduceerd, waardoor klanten luisterboeken, hoorspelen, podcasts en muziek beleven als in een concertzaal. Mercedes-Benz kondigde ook nieuwe platforms en samenwerkingen aan om het in-car gaming-aanbod uit te breiden, waaronder de integratie van cloudgaming in de auto via de samenwerking met Antstream Arcade. Daarnaast werd in de E-Klasse een eigen visie op immersive gaming gepresenteerd, met een futuristische runner-game die de rekenkracht van het MBUX-infotainmentsysteem combineert met de sensoren en actuatoren in het interieur van de auto.

Geen auto-ongelukken meer in 2050?

Ondertussen blijven we innoveren en investeren in veiligheid. Want alleen als je optimaal wordt beschermd, kan je onbezorgd genieten van de moderne luxe aan het stuur. Met ‘Vision Zero’ hebben we ambitieuze doelen vooropgesteld. Tegen het midden van deze eeuw willen we geen auto-ongelukken meer. Ondertussen blijft Mercedes-Benz ijveren om dodelijke ongelukken en ernstige verwondingen in het verkeer al te halveren tegen 2030. Onder meer de Duitse Federale Regering en de World Health Organization (WHO) hebben zich achter deze doelen geschaard. Ook lokale overheden en stadsplanners worden hierin betrokken, want infrastructuur is cruciaal.

Toonaangevende veiligheid standaard op al onze modellen.

Met onze inspanningen op het vlak van veiligheid tonen we aan dat rijden met een Mercedes-Benz een totaalbeleving is. Bovenop de luxueuze interieursfeer met spectaculaire multimedia en het typerende rijplezier staan onze modellen garant voor het hoogst mogelijke veiligheidsgevoel. Onze ‘Vision Zero’ ambities zullen dat gevoel enkel nog versterken de komende jaren.

De inspiratie voor deze innovatieve kunstwerken komt van de betoverende beweging van het autowiel en het gevoel van inspiratie wanneer men in een Mercedes-Benz door prachtige landschappen rijdt. Zo vond Harm het ideale snijpunt van technologie, kunst en design, en bracht hij de NFT-community samen met echte Mercedes-Benz fans.

Naast de magische ‘Maschine’-collectie brachten, Harm van den Dorpel en Gorden Wagener, Chief Design Officer bij Mercedes-Benz Group AG, het verhaal tot leven tijdens een iconische demonstratie voor genodigden, waar design en technologie één werden. Daar creëerden ze samen in real-time enkele exclusieve NFT’s, een buitengewone, gepersonaliseerde ervaring voor alle aanwezigen.
 

De superteckel gaat deel uitmaken van de SUPERPLASTIC-animatiefamilie en met deze samenwerking zet Mercedes-Benz een stap in de wereld van digitaal entertainment. Het upcoming entertainmentmerk SUPERPLASTIC staat bekend om zijn universum van fictieve beroemdheden, tot leven gebracht door middel van originele socialmediacontent en gelimiteerde collector’s items en modecollecties. SUPERPLASTIC werkt samen met een breed scala aan topmuzikanten, artiesten en internationale merken. Hoewel de samenwerking met Mercedes-Benz in eerste instantie een tegenstrijdigheid lijkt, was het de uitgesproken wens van beide partners om hun twee werelden te versmelten tot een perfecte combinatie van luxe en avant-garde, van de fysieke en de digitale wereld. De superteckel maakte afgelopen januari zijn debuut op de CES in Las Vegas, waar hij met zijn coole en aparte uiterlijk in een XXXL-formaat van maar liefst 2,5 meter lengte de bezoekers verwelkomde op de stand van Mercedes-Benz. Hij beleefde zelfs zijn première in een korte animatievideo met Janky en Guggimon, de fictieve hoofdpersonages van SUPERPLASTIC.

SUPERPLASTIC en Mercedes-Benz hebben de superteckel niet alleen in het leven geroepen, ze hebben hem ook een spannend digitaal avontuur laten beleven. Dat begint wanneer Janky en Guggimon op een avond een Mercedes uit de showroom van een dealer ‘lenen’ en het knikkende hondje in de auto ontdekken. De drie beginnen daarna aan een joyride door de maanverlichte straten van New York: een nachtelijk avontuur vol drama, met een achtervolging en een ontmoeting met een magische ruimtewalvis. Naarmate de nacht vordert verandert het verlegen en houterige hondje dankzij zijn nieuwe vrienden in zijn nieuwe personage, de superteckel.

En weer imponeerde de VISION EQXX onlangs met zijn energie-efficiëntie. Afgelopen april legde het onderzoeksvoertuig op zijn maidentrip van Stuttgart naar Cassis (Zuid-Frankrijk), een afstand van 1.008 km af op één acculading, met een energieverbruik van 8,7 kWh/100 km en een resterende actieradius bij aankomst van circa 140 km. Onlangs legde het team van R&D-ingenieurs de lat nog hoger en liet het zien wat de technologieën aan boord van de VISION EQXX zoal mogelijk maken tijdens een 1.202 km lange roadtrip van Stuttgart naar het Engelse Silverstone, de bakermat van de Britse autosport. De rit eindigde met een record voor dit visionaire voertuig, dat onze kijk op mobiliteit radicaal verandert en nieuwe mogelijkheden biedt. Met een nog lager energieverbruik van 8,3 kWh/100 km en een indrukwekkend thermomanagement bewees de VISION EQXX zijn ongelooflijke efficiëntie op een langeafstandsrit met een gemiddelde snelheid van 83 km/u. “De reis wordt vervolgd – nog verder en nog efficiënter! Opnieuw heeft de VISION EQXX bewezen dat hij gemakkelijk meer dan 1.000 km kan afleggen op één enkele acculading, ditmaal onder reële verkeersomstandigheden. Het is van belang om de wereld te laten zien wat er in de dagelijkse praktijk kan worden gerealiseerd dankzij een combinatie van geavanceerde technologie, teamwork en vastberadenheid”, aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG en als Chief Technology Officer verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop.

In tegenstelling tot de rit in april had VISION EQXX deze keer te maken met aanzienlijk hogere buitentemperaturen en compleet andere verkeersomstandigheden. Al meteen bleek bij Stuttgart een snelweg afgesloten en moest een omleiding worden genomen. De VISION EQXX zette koers naar Frankrijk, stak de grens over bij Straatsburg en reed door het noorden van Frankrijk via Reims naar Calais om via de Eurotunnel onder het Kanaal het Verenigd Koninkrijk te bereiken. Op weg naar Silverstone reed het onderzoeksvoertuig via de M25 rondom Londen om een stop te maken bij het hoofdkantoor van het Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team in Brackley, zo’n 13 km ten zuidwesten van Silverstone. Daar werd het voertuig enthousiast en vol trots ontvangen door de Formule 1 en Formule E-experts van Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Mercedes-Benz Grand Prix, die een cruciale rol speelden bij de ontwikkeling van de aandrijflijn. De VISION EQXX vervolgde zijn reis naar Silverstone, waar het prototype werd verwelkomd door coureur Nyck de Vries. De 27-jarige Nederlander, die momenteel voor het elektrische Modell von Mercedes-Benz Formule E Team rijdt, testte de VISION EQXX en spaarde het voertuig daarbij niet: hij klokte een topsnelheid van 140 km/u op het legendarische Engelse circuit. De Vries kwam na elf ronden over de finish en gebruikte het laatste beetje energie om de pitstraat in te rijden, met 1.202 km op de teller. De belangrijkste uitdagingen van deze roadtrip waren de zomerse temperaturen (tot 30° Celsius), en de grote verkeersdrukte rond Stuttgart en in het zuidoosten van Engeland. De multi-source warmtepomp van de VISION EQXX bleek zeer efficiënt in het koel houden van de interieurtemperatuur tijdens de 14,5 uur durende reis.

De VISION EQXX maakte van zijn aanwezigheid in Engeland gebruik om het Goodwood Festival of Speed te bezoeken, waar liefhebbers van autosport en bijzondere auto’s elkaar elk jaar in juni treffen. Naast iconische modellen worden hier ook de meest recente technologische innovaties gepresenteerd. Om 55 jaar AMG te vieren, had Mercedes-Benz een aantal verassingen in petto voor dit veeleisende publiek. De hypercar Mercedes-AMG ONE en de VISION EQXX zorgden voor het nodige spektakel door aan de start van de beroemde Goodwood ‘Hill Climb’ te verschijnen. Verder kon het publiek alvast de designstudie van de AMG Vision en ook de nieuwe AMG GT Track Series en GT 63 S E PERFORMANCE bewonderen. En nu? Na de twee roadtrips door Europa kan de VISION EQXX zich de meest efficiënte Mercedes ooit gebouwd noemen. Maar daar stopt het niet! Momenteel wordt verder gewerkt aan de ontwikkeling van een aantal VISION EQXX-technologieën, die weldra beschikbaar zouden moeten zijn in toekomstige seriemodellen. 

Sinds 2005 publiceert Mercedes-Benz ‘360°-milieuaudits’, waarbij milieuaspecten conform ISO/TR 14062 systematisch in de productontwikkeling worden meegenomen. Deze uitgebreide audit verschaft gedetailleerde informatie over het verbruik, de emissies en de milieubalans, evenals het gebruik van hernieuwbare grondstoffen en zogenoemde recyclaten. Van de fabricage van de grondstoffen en de productie tot het rijden en de recycling aan het einde van de levensduur van de auto: Mercedes-Benz onderzoekt alle milieurelevante aspecten van een automodel door middel van een milieubalans. Onafhankelijke experts controleren deze uitvoerige documentatie. De EQS heeft alle stadia doorlopen en aangetoond dat hij over de hele levenscyclus een lage milieuvoetafdruk heeft. De productie van de HV-accu en de externe laadprocessen tijdens het rijden zijn belangrijke factoren als het gaat om een gedetailleerd onderzoek naar de milieubalans van een elektroauto. Hierbij gaat Mercedes-Benz in zijn modelberekeningen uit van twee verschillende vereisten: in het scenario van de EU-elektriciteitsmix wordt rekening gehouden met de Europese elektriciteitsmix voor het laden van de HV-accu; in het regeneratieve scenario daarentegen wordt hernieuwbare energie gebruikt voor de productie van de accucellen en voor de laadprocessen in de gebruiksfase. Beide scenario’s zijn voor de EQS gebaseerd op 300.000 afgelegde kilometers.

Na de EQS en EQE zijn nu ook de plug-in hybrids van Mercedes-Benz uitgerust met Plug & Charge in combinatie met de Mercedes me connect service. Mercedes-Benz is een van de eerste aanbieders van deze functie, die authenticatie gemakkelijker maakt en dus toegankelijk voor meer klanten. Opladen en betalen kan voortaan zonder handmatige authenticatie. Het laadpunt communiceert rechtstreeks met het voertuig. Het enige wat u nog moet doen, is naar het laadpunt rijden, het klepje openen en de stekker aansluiten, waarna het opladen automatisch begint. Laadpassen, apps of een loket voor authenticatie behoren tot het verleden. Al het overige wordt automatisch afgehandeld via de Mercedes me Charge-dienst. Elke huidige bestuurder van een plug-in hybrid in de C-Klasse of S-Klasse, alsook de nieuwe GLC, kan nu al gebruikmaken van deze nieuwe, vereenvoudigde laadoplossing. De voorwaarde is dat de voertuigen uitgerust zijn met het optionele gelijkstroomlaadsysteem (DC-laden) en dat de klant de Plug & Charge-service heeft geactiveerd in het serviceoverzicht.

Mercedes me Charge is een van de grootste oplaadnetwerken ter wereld en blijft groeien. Er zijn inmiddels ruim 850.000 oplaadpunten, waarvan meer dan 350.000 in Europa. Plug & Charge werkt op dit moment bij meer dan 1.800 IONITY-snellaadpunten in Europa en bij ongeveer 700 Aral pulse-snellaadpunten in Duitsland. Met het systeem kan ook heel eenvoudig worden gefactureerd. Het doel is vlot en veilig reizen in alle transparantie. Het nieuwe tariefsysteem in Europa biedt vaste prijzen per kilowattuur verbruikte energie en omvat drie tarieven afhankelijk van het gewenste bereik van de klant. Dit tariefsysteem biedt het eerste jaar ook vaste prijzen per kilowattuur.