Er is amper een uitdaging te vinden die de ingenieurs van Mercedes-Benz meer aanspoort tot het leveren van topprestaties dan het onderzoek naar nieuwe veiligheidstechnologieën. In de jaren '50 legden zij al de basis voor een uitstekende bescherming – met de veiligheidskooi, een uitvinding van Béla Barényi. Vandaag is de veiligheidskooi slechts een van de vele onderdelen van het integrale veiligheidsconcept dat de voertuigen van Mercedes-Benz dichter brengt bij ons toekomstbeeld van rijden zonder ongevallen.

De meeste ongevallen beginnen lang voor de botsing, bijvoorbeeld door een gebrek aan aandacht, slecht zicht of een onvoorziene gevaarlijke situatie. Daarom is de nieuwe C-Klasse Estate uitgerust met innovatieve veiligheids- en hulpsystemen die bijdragen aan ontspannen rijden en de bestuurder in kritieke rijsituaties kunnen ondersteunen of sensibiliseren.

Het als optie verkrijgbare systeem voor bescherming van de inzittenden PRE-SAFE® detecteert kritieke rijsituaties en schakelt, indien nodig, veiligheidssystemen preventief in, die het gevaar voor verwondingen van de inzittenden kunnen verkleinen. Hiervoor evalueert PRE-SAFE® voortdurend de sensorgegevens van systemen zoals ESP® en BAS, en kan het bijvoorbeeld sterk onder- of overstuur, en noodstops herkennen.



Wanneer het systeem een typische kritieke situatie herkent, kunnen in fracties van een seconde de elektromotorische gordelspanners worden geactiveerd, kan de elektrisch verstelbare voorpassagiersstoel met Memory-functie (optie) in een voor een ongeval gunstigere positie worden gebracht en kunnen de zijruiten of het schuifdak (optie) automatisch worden gesloten.

Tal van systemen voor de bescherming van de inzittenden kunnen bij een ongeval het risico op letsel aanzienlijk verminderen. Bijvoorbeeld de standaard NECK-PRO hoofdsteunen voor de voorpassagiers, die bij een kop-staartaanrijding sensorgestuurd binnen enkele milliseconden omhoog en naar voren klappen en de afstand tussen het hoofd en de hoofdsteun verkleinen.



De C-Klasse Estate is bovendien uitgerust met adaptieve spankrachtbegrenzers voor, spankrachtbegrenzers voor de buitenste stoelen achter en talrijke airbags. Tweetraps bestuurders- en passagiersairbags, sidebags voor (sidebags achter als optie), een knieairbag voor de bestuurder en windowbags die zich uitstrekken over alle zitrijen en nagenoeg de volledige vensteroppervlakte in de flanken afdekken.



De side- en windowbags worden daarbij geregeld door druksensoren. Als bij een aanrijding van opzij de deur vervormt, stijgt de luchtdruk tussen het buitenste en binnenste deurpaneel. Deze luchtdrukverandering wordt geregistreerd door sensoren die de regeleenheid ondersteunen bij het activeren van de airbags.



Maar ook aan de bescherming van de overige verkeersdeelnemers is gedacht met zaken als een carrosserie met een glad oppervlak, dat bovendien in hoge mate vervormbaar is.